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从运量结构调整万博体育注册到联运系统提升—
作者: 从运量结构调整万博体育注册到联运系统提升— 来源:     
 

  运输结构调整为多式联运带来发展机遇,带动了多式联运的需求增长。在这种背景下,多式联运如何实现跨越式、高质量发展?在第六届中国多式联运合作与发展大会上,北京交通大学教授张晓东认为,当前发展多式联运面临三大挑战,应从供给侧出发,实现运输结构调整向能源结构和产业结构调整。

  铁路专用线亿吨,增加了11%。但是公路货运量同期增加了91%,运输市场结构出现了不平衡,公路货运量在全社会货运中占比过高,实际上铁路在大宗物资、中长途距离运输上有优势,然而这在原有体系中并未充分发挥。”张晓东说。

  近期,交通运输部协调各方制定了《推进运输结构调整三年行动计划》(简称《计划》)。根据《计划》,2020年,全国铁路货运量,较2017年增加11亿吨(增长30%),京津冀及周边地区增长40%,长三角地区增长10%,汾渭平原增长25%。全国水路货运量较2017年增长5亿吨(增长7.5%),沿海港口大宗货物公路运输量减少4.4亿吨。多式联运货运量年均增长20%,重点港口集装箱铁水联运增长10%。

  铁路运输无法实现货物“门到门”交接,万博体育注册!必须要和公路运输实现联合。运输结构调整背景下,各方主体不仅要考虑怎么联运,还要考虑怎么衔接得好。

  “调整运输结构,一定要避免‘转铁却没有联运’。调整运输结构是一个全面的工程,需要考虑运输部门的内外协调以及各种运输方式的地位、布局及相互发展的比例关系等。”张晓东表示,此外,在运输结构调整中,还面临着标准化问题有待协调,“不能快在中间,慢在两头”;投资结构方面,在基础设施、技术装备、运营管理上,不同性质投资主体如何科学配比,下一步还要深化。

  “在区域协调上,多式联运一定是分区域、分行业、分板块的逐渐突破,最后形成大的市场。”张晓东建议,下一步应从供给侧出发,实现运输结构调整向能源结构和产业结构调整,带动运输链、供应链、价值链一体化;并夯实铁路和地方乃至企业的合作,实现体制机制配套,最终通过多式联运实现物流业降本增效,为物流企业和货主单位带来更多获得感。

 
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