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万博体育注册空军探索鸟撞防治新模式:一场飞
作者: 万博体育注册空军探索鸟撞防治新模式:一场飞 来源:     
 

  多日的大雾终于散去,空军航空兵某部飞行在即。一大早,场站站长王悦建和驱鸟官兵就一起登上驱鸟车,沿着迫降道外侧驱赶飞鸟,为飞行开路。

  王悦建是铆在飞行保障一线多年的老兵。在他入伍之初,万博体育注册,场站驱鸟工作还比较简单,基本就靠敲锣打鼓、摇旗呐喊。慢慢地,场站组建了驱鸟队,用上了钛雷炮,配发了驱鸟车。

  组织机构逐步健全,人员培训力度加大。从空军机关到航空兵场站,都明确了鸟撞防治工作主管部门,配齐专职人员,依托专业机构定期培训驱鸟工作人员。

  驱鸟装设备数量、质量逐步加强。驱鸟车在空军每个机场落户,而在鸟情比较严重的机场,智能化驱鸟系统等先进装备大显身手。

  针对撞机鸟种难以确定的问题,空军机关联合北京师范大学和南京师范大学,进行了鸟种鉴定方法研究论证,收集了近百种鸟类残留物样本,进行了DNA测序。通过对10多年空军鸟撞问题的收集统计和研究分析,一些特点规律已经被逐步摸清。

  在航迹上,低空、超低空飞行时发生鸟撞较多,已判明高度的鸟撞全部发生在800米以下,其中,在起飞着陆阶段撞鸟的占30%,高度均在150米以下;

  生物学家指出,鸟害风险没有两个机场是相同的。我国地域辽阔,空军机场遍布各地,不难想象,鸟情多么复杂。

  鸟撞防治工作的季节性特点明显,沿海地区某机场位于我国东部候鸟迁徙通道上。每年3至5月、9至11月,大量候鸟从机场上空经过,且飞行高度多在1000米以下,而这两个时段,恰恰是航空兵部队飞行训练旺季。

  我国西北某机场面临的突出问题则是欧鸟东扩。近年来,20多种欧鸟东迁至部队驻地,给鸟撞防治工作带来了新的课题。

  可见,做好鸟撞防治工作,各空军场站摸清机场的地理环境、飞行特点,一站一案、因地制宜,至关重要。

  “面对面在机场上与鸟打交道的,是空军各场站的驱鸟官兵。”空军某场站场务连工程师杨荣告诉笔者:“鸟撞防治工作复杂、艰巨,驱鸟官兵既要能吃苦,更需具备多种本领。”

  驱鸟指挥员要加强保障机型动力性能学习研究,准确判断飞机状态,迅速界定鸟情威胁等级,提出驱赶、避让的合理化建议;一线驱鸟员要具备较强辨鸟识鸟能力,熟练掌握设备器材基本原理和操作技能;鸟情观测员则要熟知区域范围常见鸟类外形特征和生活习性,对季节气候和生态环境变化感知敏锐,并具备一定的数据分析统计能力。

  资料显示,这些年来,空军鸟撞防治工作逐步发展,鸟撞问题呈现出逐年下降的趋势。据统计,空军年均鸟撞事故征候万架次率从起步之初的0.32降到0.21,万博体育注册!并持续稳定在0.2左右。

 
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